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無線通信系統在地鐵專用通信中起著舉足輕重的作用，是保證車地通信的關鍵手段，耐心、細致的進行無線通信系統的覆蓋優化，使無線系統的覆蓋能夠滿足設計要求，是保障地鐵安全、平穩、高效運行的必要手段。

地鐵無線通信覆蓋中的網絡優化

地鐵無線通信覆蓋

(1)調整基站發射功率：對于站廳及隧道內信號電平強度普遍過強或過弱時，可以在網管側對基站的發射功率進行減小或增大調整，達到優化效果，該方法優點在于不用調整鏈路結構，簡單易行;

(2)調整基站端耦合器耦合方向：對于隧道內信號電平強度普遍過強，而站廳內信號電平強度較弱時，可采用此方法;

(3)更改無源器件的種類：例如當隧道內一側信號電平強度與另一側信號電平強度的差值過大時，可將漏泄電纜支路應用的四功分器更換為一個二功分器和兩個耦合器的組合，以均衡隧道兩側信號強度;

4)參數調整。①MS_TXPWR_MAX_CELL：終端允許的最大發射功率。移動臺在通信過程中所用的發射功率是受基站控制的?；靖鶕闲行盘柕膱鰪姟⑸闲行盘柕馁|量，以及功率預算的結果控制移動臺提高或降低移動臺的發射功率，通常情況下，由于移動臺的上行信號比基站的下行信號要弱，建議將該參數設置為在最大功率發射來改善覆蓋性能。②RXLEV_ACCESS_MIN：最小接入電平。適當的調整RXLEV_ACCESS_MIN參數可以影響網絡覆蓋范圍，通過調整該參數可以解決上下行不平衡問題，避免在移動臺接收信號電平很低的情況下接入系統，一般建議設置為-102左右。實際使用時必須通過多次實地測試，在覆蓋和通話質量間找到一個平衡點，既保證覆蓋范圍，又保證正常通話。③SLOW_RESELECT_HYSTERESIS：遲滯參數。對于在相鄰小區交疊覆蓋區域時，若出現覆蓋縫隙，建議可以將該參數值設小來加速小區重選切換，從而達到改善覆蓋的目的。